VATSIM中国空域飞行指南

欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助!

 

简介

为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。

我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。

 

通用指南

以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。

  • 备好航图

没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好,您可以下载完整版本的航图,也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料

在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站

AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图

SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图

AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料

此外您可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部VATSIM奥地利VACC

  • 熟悉如何操控您的飞机

无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。

  • 使用语音通话代替文字

我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。

  • 先执行,后回复,特别针对使用文字的飞行员

当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。

  • 尽可能让无线电通话简短精炼

并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。

  • 私聊消息

请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。

  • 后推和滑行

在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。

  • 使用回放

很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。

  • 过渡高度和过渡高度层

在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。

  • RVSM高度层

CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层

  • 使用米制

VATPRC管辖下的中国9个飞行情报区,全使用米制(个别区域除外),详细信息请参阅飞行情报区

 

离港

任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。

 

放行

管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。

在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用…,…通波B有效。”

 

滑行和离场

在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。

一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。

 

在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。

 

一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。”

 

在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向:

  1. 塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030)
  2. 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID

VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览  飞行情报区  一栏

 

进港

如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览 飞行情报区 一栏。

 

您的落地跑道

请不要向区调管制员询问您的落地跑道 ,通常情况下您的落地跑道由进场管制员分配,如果区调管制员同时提供进场服务,他将会在您下高前告知预计使用的跑道和进场程序。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。

 

进近

在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。

 

VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“ 可以盲降进近XX,建立报 (Clear for ILS approach XX,report established)。”和“ 可以截获XX航向道,建立报 (Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近…”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道…”意味着您应保持当前高度截获航向道, 不能自主下高截获下滑道 。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。

原来 Jason 和 Brendan都在VATSIM PRC的论坛发过给老外的看的中国飞行 guidelines 可以参考下!

 

Chinese RVSM Guideline

 

Just a heads up to all VATSIM pilots, Chinese airspace have their own RVSM regulations and system, unlike the one that Russia and other metric level regions use. In order to access to the material on our website, here is a direct link http://www.vatprc.org/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=100&Itemid=114&lang=en Do spend some time read through it, for pilots flying in and out of China, we strongly recommend you to download and print out the chart, not just for the sake of controllers but also a better flying experience in Chinese airspace. A few more notes regarding metric system,

  • Pilots and controllers must read out units of altitude when assigned or requesting a metric level.
    • Above transition: Read 11700M as WUN WUN TOUSAND SEVEN HUNDRED Meters. (FL351) Read 6900M as SIX TOUSAND NINER HUNDRED Meters on Standard (FL226)
    • Below transition: Read 2700M as TOO TOUSAND SEVEN HUNDRED Meters on QNH 1021 (8900ft) Read 600M as SIX HUNDRED Meters (2000ft)
  • Pilots may apply Strategic Lateral Offset (SLOP), notify ATC in radar environment.
  • Observe East-West RVSM rule as shown in diagram in link above.
  • Prepare Feet-Meter conversion chart when flying in Chinese airspace.
  • File a metric altitude in Chinese airspace when applicable. It does not matter if you put it as in feet in your flight plan or show it with in your flight planed route.
    • In VATSIM flight plan: Cruise altitude: 35100 or FL351. If you file a non RVSM altitude, say you transit through Chinese airspace, and file FL350, do observe the metric rule even without ATC online. If ATC does come online, we will climb/descend you to an appropriate RVSM level.
    • Show when you fly a metric level in your flight planned route: SADLI/K0895S0960 A593 PUD… S0960 refer to 9600M.
  • Depends on the letter of agreement and situation, Chinese controllers will climb/descend a plane back to empirical level when leaving Chinese airspace to Seoul FIR, Taiwan FIR, Hong Kong FIR, etc.

I hope above information helps you all, and we look forward to seeing you flying in our airspace. Feel free to ask questions and we have an answer for you.

 

 

Basic Guidelines to Fly in China

 

Hi Everyone, Firstly, I, on behalf of all the staffs and controllers of VATPRC, would like to borrow this chance to welcome everyone to VATSIM People’s Republic of China (mainland) Division. We will do everything possible to help enhance your flying experience and provide the most professional services to you while you are in the VATPRC airspace. In this thread, I would like to make a few ‘heads-up’ guidelines (and hope to also act as quick references) to help your flying experience in China more realistic.

  • There are 9 Flight Information Regions (FIRs) in China, each may consist of one or more area controllers. These control facilities are generally called ‘Control’ (as oppose to ‘Center’ in other areas). You may choose to call them by FIR name, or name and facility; ie. ZSHA_CTR - Shanghai, or Shanghai Control.
  • One of the most significant difference between other areas and China, is that in China, we use metric altitude system (ie. Metric RVSM etc.). As such, all commands given by the controllers will be in ‘meters’. Therefore, we have published a quick altitude conversion table to help you to efficiently switch between imperial to metric (and vice-versa).
  • This conversion table is also provided in normal picture format here, in case you would like to keep one handy.
  • It is very difficult to obtain charts in China, due to the information presented in most publications. But the VATPRC team was able to accumulate a number of freely available charts over the years, and they are available here. This does not mean that they are terribly outdated, in fact, they are quite up-to-date in terms of AIRAC amendments. Having said that, these charts may ONLY be used for VATSIM.net simulation purposes, it should NOT be used for real world navigation by ANY means.
  • When you are operating inside VATPRC airspace, please switch to squawk code 2000 if you have not been issued a squawk code in any phase of your flight, instead of most used 2200, as 2200 is an active assignable squawk code in Kunming Control Area.
  • Last but not least, most of the time, the transition altitude in China is 3000m, and the transition level is 3600m. These may change in extreme barometric conditions, but you can reference the appropriate transition details from the aeronautical charts mentioned in the above point.

One other point, we have located some airport scenery enhancements for both FSX and FS9, and they can be found here. These scenery although are not as good as payware, but it certainly improves the boredom of flying with default FS scenery. For more details, please visit here. Furthermore, we have provided ServInfo updates for all Chinese airports and most commonly seen Chinese airlines’ information, you may also acquire this from here. Lastly, for more details, please visit our website on http://www.vatprc.org/, and the ‘Flying in China!’ section on our top menu. Please note that our website is ever-updating, therefore please to check our forums (please register with your Firstname Lastname CID), or the website for any update announcements or new information. I know this has been a long post, thanks for reading. If you have any questions, please ask; either through our forums (please register with your Firstname Lastname CID), Contact Us form, or just directly through email (brendan(at)vatprc.org). Hope this has helped in some ways, and hope to see you all in the friendly yet professional skies of VATPRC!

 

 

不错可以引用引用一些!

感谢分享网站,不愁国外航图了

国内的航图捏。。。开始愁水表了。。

晕,分部有啊

很好的指南,新飞多学习

多谢分享 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~