前言
长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA）位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路。4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国（湖南）自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地……
作为湖南人的骄傲之一，长沙黄花国际机场也有着悠久的历史：
1984年动工、1989年首航、2000年T1航站楼竣工启用、2011年T2航站楼竣工启用、2017年第二跑道（18L/36R）启用、2022年T3航站楼及开工（预计2026年完成）……
当然，悠久的历史也不可避免的给现在的ZGHA带来的一些“小问题”：包括但不限于宽体机位比例偏少等……
那么，在ZGHA T3航站楼正式投运以改善这一局面前，如何玩转ZGHA而不容易出错呢?
本文笔者将以现有公开航行资料及航图等数据信息，结合笔者作为一位长沙人在ZGHA的实际乘机经验，尝试分析解读ZGHA的那些容易犯错的“小bug”，供各位机组成员及管制员在飞行和管制中参考。
特别声明：笔者不是专业的民航业人士，暂时也没有拿到VATSIM管制员权限。以下分析为个人意见，仅供参考，欢迎讨论交流及补充指正。
那么接下来，《如何优雅的在黄花机场选择你的机位及推开与滑行》1.0，启动！（doge）
Part.1 哪些飞机可以来ZGHA
ZGHA的等级为4E级国际机场，所以理论上在ABC三家的常见机型中，除了A380基本都可以在ZGHA获得保障。
B747在ZGHA的现实运行中并不常见，一般为接收京广线上因雷雨而备降的航班为主。
Part.2 如何选择适合的机位
2.1 窄体机型
如果你是A320、B737、C919等窄体机型爱好者
恭喜你，根据官方机型参数，ZGHA对你来说基本是天堂级别
除了机场西北侧的155-159、161L、161R、162L、162R、163L、163R、164L、164R、165L、165R、166L、166R这些机位，其他的机位基本上都可以使用
当然，需要特别注意的是，对于C919（翼展35.80m，全长38.90m）、A321CEO/NEO（翼展35.80m，全长44.51m）及B737 MAX 8 / 9 / 10（翼展35.80m，全长39.50m/42.10m/43.80m），以下机位由于机身长度限制，无法使用：
其中，C919、B737 MAX 8、9可使用机位122-128。
不过，如果你是A330、A340、A350、B777、B787等宽体机型爱好者
那么，在选择机位的时候可能需要稍微费一点精力了
下面，笔者将列出适合各宽体机型的机位，供各位参考：
2.2.1 A330CEO（A330-200/A330-300）
结合AIRBUS官方的机型参数：翼展60.30m，全长58.82m/63.66m
以下机位可供A330CEO（A330-200/A330-300）停靠，共18个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
需要注意的是，在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
同时，由于1号廊桥位的最大翼展为小于/等于60.30m。故机组在停靠时应注意停靠位置，放慢速度，谨慎操作。
2.2.2 A330NEO（A330-800/A330-900）
结合AIRBUS官方的机型参数：翼展64.00m，全长58.82m/63.66m
以下机位可供A330NEO（A330-800/A330-900）停靠，共12个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
需要注意的是，在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.3 A340（A340-200/A340-300/A340-500/A340-600）
【特别说明】由于此机型笔者暂时能查阅到的官方资料较少，欢迎后续补充指正。
特别感谢 @1652739 Dai 师傅的支持
由于暂时无法找到AIRBUS提供的A340-200/A340-300的官方机型参数，这里以中国民用航空局（CAAC）对A340系列的介绍（空中客车（Airbus）A340 系列介绍）中所附带的机型参数为参考，数据如下：
A340-200：翼展：60.30m 全长：59.00m
A340-300：翼展：60.30m 全长：63.60m
A340-500/A340-600参考AIRBUS官方文件中的数据如下：
、
A340-500：翼展：63.45m 全长：67.93m
A340-600：翼展：63.45m 全长：75.36m
（相关数据与中国民用航空局（CAAC）在介绍中所列出的机型参数基本一致）
结合以上数据，以下机位可供A340-200/A340-300停靠，共18个：
相关机位的分部情况如下（见机位附近红色圆点）：
由于1号廊桥位的最大翼展为小于/等于60.30m。故机组在停靠时应注意停靠位置，放慢速度，谨慎操作。
以下机位可供A340-500/A340-600停靠，共12个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
由于261-266机位的机身长度限制为小于/等于76.00m。故A340-600机组在停靠时应注意停靠位置，放慢速度，谨慎操作。
另外，需要注意的是，在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.4 A350（A350-900/A350-900ULR/A350-1000/A350-1000ULR）
结合AIRBUS官方的机型参数：翼展64.75m，全长66.80m/73.78m
以下机位可供A350-900/A350-1000停靠，共12个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
需要注意的是，在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.5 B757（B757-200/B757-200F/B757-300）
**【特别说明】**由于B757的机型参数与现有主流窄体机型略同不同，且容易被误认为宽体机型。因此，笔者特将其与众多宽体机放在一列，以便查阅参考。
但请切记：B757是中型单通道窄体民航客/货机！！！
同样，由于暂时无法找到BOEING提供的B757-200/B757-300的官方机型参数，这里以中国民用航空局（CAAC）对B757系列的介绍（波音（Boeing）B757 系列介绍）中所附带的机型三视图（含部分参数）为参考：
波音757-200三视图
波音757－300三视图
B757-200：翼展：38.00m 全长：47.30m
B757-300：翼展：38.00m 全长：54.40m
结合以上数据，以下机位可供B757-200/B757-300停靠，共28/27个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
特别注意的是，长沙黄花国际机场的机位使用限制的备注中第一条明确表示了：8号机位仅限B757-200及其以下机型停放。故B757-300无法使用8号机位，实际可用机位为27个。
在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.6 B767（B767-200/B767-200ER/B767-300/B767-300F/B767-300ER/B767-400ER）
由于暂时无法找到BOEING提供的B767-200/B767-200ER/B767-300/B767-300F/B767-300ER/B767-400ER的全套官方机型参数，这里以百度百科的波音767词条（波音767_百度百科）中的性能规格表格为参考，同时附上BOEING官网提供的B767F的部分参数和中国民用航空局（CAAC）对B767系列的介绍（波音（Boeing）B767 系列介绍）中所附带的B767-400(经笔者对机型参数进行比对，应该是B767-400ER的三视图，官网内容可能存在标注错误)机型三视图（含部分参数）：
B767-200：翼展：47.57m 全长：48.50m
B767-200ER：翼展：47.57m 全长：48.50m
B767-300：翼展：47.57m 全长：54.90m
B767-300ER：翼展：47.57m 全长：54.90m
B767-300F：翼展：47.57m 全长：54.90m
B767-400ER：翼展：51.82m 全长：61.40m
结合以上数据，以下机位可供B767-200/B767-200ER/B767-300/B767-300F/B767-300ER/B767-400ER停靠，共27个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.7 B777（B777-200/B777-200ER/B777-200LR/B777F/B777-300/B777-300ER）
由于暂时无法找到BOEING提供的B767-200/B767-200ER/B767-300/B767-300F/B767-300ER/B767-400ER的全套官方机型参数，这里以百度百科的波音777词条（波音777_百度百科）中的性能规格表格为参考，同时附上BOEING官网提供的B777-200LR/B777-300ER的部分参数和中国民用航空局（CAAC）对B777系列的介绍（波音（Boeing）B777 系列介绍）中所附带的B777-200机型三视图（含部分参数）：
B777-200：翼展：60.90m 全长：63.70m
B777-200ER：翼展：60.90m 全长：63.70m
B777-200LR：翼展：64.80m 全长：63.70m
B777F：翼展：64.80m 全长：63.70m
B777-300：翼展：60.90m 全长：73.90m
B777-300ER：翼展：64.80m 全长：73.90m
结合以上数据，以下机位可供B777-200/B777-200ER/B777-300停靠，共17个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
以下机位可供B777-200LR/B777F/B777-300ER停靠，共12个：
相关机位的分布情况如下（见机位附近红色圆点）：
在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
2.2.8 B787（B787-8/B787-9/B787-10）
结合BOEING官方的机型参数：翼展60.10m，全长56.70m/62.80m/68.30m
以下机位可供B787（B787-8/B787-9/B787-10）停靠，共18个：
相关机位的分部情况如下（见机位附近红色圆点）：
由于1号廊桥位的最大翼展为小于/等于60.30m。故机组在停靠时应注意停靠位置，放慢速度，谨慎操作。
在相关机位中，以下机位有同时使用限制：
在使用上述机位时，请注意观察相关机位的使用情况或向管制员证实。
Part.3 推开的艺术
选好机位了，抄收完放行了，航前完成后，是时候准备推开了。
当然，在ZGHA，推开的路线也是非常有讲究的。
除了以上的机位同时使用限制中的推开限制，ZGHA在一般推开时会遵循以下规则：
1.停靠在T1、T2航站楼的航空器除235~238号位以外，均推出至滑行道A上开车。
2.T2航站楼236~238号位及机坪201~207号位均推出至滑行道A1（注意，A1并不只有A和B之间的一小节，沿A1向西位于T2航站楼南侧的滑行道也叫A1）上开车，头朝东。
其中238和201号位由于机身长度可能需要进行斜向推开，具体见下方卫星图推开线：
3.【重点】T2航站楼235号位与T2航站楼236~238号位一致，沿推开线推出至滑行道A1上开车，头朝东。窄体或宽体客机均如上述方式推开。（见上方卫星图中推开线）
同时235号位有一推开线可推出至机坪机位206和207上开车，机头朝北。此时机位206、207无法使用。暂不确定适用条件，暂未有相关推开实际案例。非特殊情况不建议使用。
4.ZGHA的推开头朝向不一定受运行方向影响。如T2航站楼233号位实际运行时会向东南方向推开至A上，机头朝北。可参考下方卫星图中红色箭头所标出的233入位滑行线及蓝色箭头组成的大致推开路线。
同理，T2航站楼226号位亦按如图所示路线进行推开。
同时，226和233号位理论上可在同一时间段内按上图所示先后进行推出开车，基本无影响。但实际运行时也有可能会因翼展冲突无法进行。（VATSIM由于GSX插件特性，实际使用时建议注意观察——毕竟GSX的推车可不一定有我们黄花机坪的师傅开的好doge）
当然，管制员在推开时也可根据滑行道A上实时情况灵活调整推开位置，如233号位可向北推出至A-A3交叉处以北的滑行道A上，226号位也可向南推出至A-A3交叉处以南的滑行道A上（尽管这一操作在现实中并不常见）。但此时226和233无法同时推开。大致路线如下图所示：
**同理，对于在航站楼内侧的机位，在推开时管制员也可根据运行方向、滑行道A上的实时情况乃至后续推开计划灵活调整推出位置。**以T2航站楼227、228、231、232号位为例，沿滑行道A3推开后在滑行道A上推至机头向北或机头向南均可。如下图所示：
其他类似机位可如上相关示例依此类推。
**对于机场西南侧241~243机位，由于宽体客机受翼展限制，仍为推出至滑行道B上开车，此时推出机头朝向一般会根据运行方向进行调整。**但窄体客机可经由S11自滑出机位。此处应注意与应急情况下的S11（A1与241之间）的使用进行区分。
Part.4 滑行二三事
机位对了，推开好了，滑行至跑道后就可以顺利起飞啦！
但是，“行百里者半九十”。滑行的时候也不容大意！
先来看看各个滑行道的翼展限制吧：
ZGHA的实际运行中，**一般在滑行道A上完成推开后，会倾向于让你就近的滑行道Ax滑行至滑行道B上。**但当滑行道B上某处有特殊情况时，附近的滑行道A也可以替补其功能（此时宽体机型的机组在滑行道A上滑行时应更为小心谨慎哦）
另外，对于跑道等待点及等待点附近的滑行，ZGHA也有特殊要求：
也就是说，**如果有航空器在B2上跑道36L外等待时，其他航空器是被禁止从其后方通过的。**如沿滑行道B继续滑行至B1。
所以，下次在滑行道B上B2前等，如果左前方B2上有航空器在RWY36L外等待时，不要再奇怪为什么ZGHA-TWR不让你继续滑行了哦：
“不是不想，是不能啊！！！“
当然
还有非常非常非常重要的一点：
“滑行沿B在B2前等”和“滑行沿B2在跑道36左外等”是不一样的！！！
“滑行沿B在B2前等”和“滑行沿B2在跑道36左外等”是不一样的！！！、
“滑行沿B在B2前等”和“滑行沿B2在跑道36左外等”是不一样的！！！
（重要的事情说三遍）
一定一定要注意图中的这条在滑行道B2前的停止线！这是真实存在的！
（由于XPlane/MSFS现有ZGHA地景的原因，可能无法看到这条停止线。但滑行的时候一定要做到“心中有线”!）
如果因为你的错误操作滑入了B2，那么受2.9的限制，在你后面的机组就无法继续沿滑行道B滑行至B1了 
这将大大影响ZGHA-TWR的放飞效率。
如果是在活动中，这一行为所造成的蝴蝶效应将被进一步放大
南向运行也是一样的。
另外，对于跑道和滑行道的使用的部分要求如下：
**【重点】：ZGHA允许实施非全跑道起飞。**所以，当你在滑行道B上B2前等待时，移交后TWR经常会询问你是否可以接受短跑道/非全跑道起飞。此时你按照实际起飞性能进行评估并报告塔台是否可以接受即可。
但切忌盲目蛮干：
ZGHA RWY36L/18R只有3200m哦！
后记
到这里，《如何优雅的在黄花机场选择你的机位及推开与滑行》1.0版本也就基本完结了！
（完结撒花 
）
当然，正如前言所述，笔者并不是专业人士。以上内容也仅供各位参考。
不过，笔者更期待未来能有越来越多的同志们一起集思广益、群策群力，共同完善这一份小小的《运行指南》。当然，你也可以选择自己作为执笔者，为你的家乡机场写下属于她的小小指南。
如果在阅读时有疑问，欢迎移步交流群讨论。
如果发现有小问题or小瑕疵，也欢迎联系笔者及时修订哦。
再次感谢在本指南撰写过程中提供帮助和指导的各位！
让我一起
T3再见！
