浅谈METAR和FS

由于FS的出现,诞生了联飞平台,让我们能够追寻As real as it gets的主旨去享受连线带来的乐趣,当然必不可少的专业知识给FS带来一定的挑战性同时也造成了很多飞友望而却步的局面。当然我相信,只要有颗飞翔心,梦想的旅程就不会停歇。

目前来看,基本上在VATSIM平台里主要提供一种,也是最常用的,就是METAR日常航空天气报而现实当中报告种类很多,概述起来通常有:METAR(SPECI) 日常航空天气报/特选天气报 TAF 航站天气预报 ROFOR 航路天气预报 ARFOR 区域天气预报 SIGMET/AIRMET/GEMET 重要气象情报 飞机报 以及 火山活动报等这些今后有机会详细介绍模拟飞行中因为只涉及到METAR,所以其实认真你学习和熟记并不难,PRC主页上有相关资料。通常METAR是每小时正点观测,而特选报是不定时观测它表示一种或几种天气因子有重大变化现实中因为是电报,所以报文还包括报头,例如:ZCZC TYM001 GG ZUUUYMYX ZPPPYMYX ZGKLYMYX 230355 ZUGHYMYX SACI37 ZUGH 230400表示第一份普通电报,收报地址为成都双流、昆明、桂林气象台,发报时间23日03时55分UTC,发报地址为广汉机场气象台,日常航空天气报,中国西南地区,广汉规定观测时间23日04时。其次跟报文正文 例如METAR ZUUU 301600Z VRB01MPS 3000 BR FEW033TCU SCT033 26/24 Q1003 NOSIG=报文格式主页也有资料,可以查阅其次在报文最后,还有几组包括 风切变组  变化趋势组 变化时间组 气象要素组风切变组表示起飞着陆跑道有风切变例如: WS TKOF RWY02 表示02号起飞有风切变  LDG则表示落地航道有风切变变化趋势组/时间组/气象要素组表示有一项或多项气象要素预计发生显著变化主要有: BECMG天气将变为     TEMPO气象要素有短时波动(小于1小时)   NOSIG无显著变化时间组: FM变化开始时间  TL结束时间  AT在某一时间气象要素:包括可能出现的风向,风速,能见度,现象和云,编报方法和前面相同NSW表示无重要天气现象 NSC表示无重要的云

例如:BECMG TL 1300 0900 BR TEMPO AT 1400 5000 =到13点为止,能见度将变为900米 有轻雾,在14点时 能见度短时内变为5000米另外注意报文中如出现 VC表示机场附近,但不含机场

例如SPECI  ZBAA  060230Z  1000  VCTSRA   BKN050(TCU)表示  特选报 北京 06号 02点30分 能见度1000米 机场附近有雷暴雨   多云 浓积云 云底高度1500米平时遇到复杂的天气现象较少,所以报文都浅显易懂

一般FS只要掌握网站上提供的资料就足够了,因为FS平台的原因,天气不可能就完完全全的模拟,和现实毕竟有差距,而且相信再恶劣的天气,备降的可能性很小,至少我飞了这么久从来没有因为天气原因备降。FS中能见度影响较大,在看气象报文时注意 能见度其次是风向,有时地面风向和报文风向有一定出入,但是通常来说是正确的,没有管制时,正确着陆方向需要参考风向,在FS中大顺风或超标的情况下强行着陆,同样十分危险再者是云量 FS9 云量直接反映就是对能见度的影响,尤其是云底高度很低的低云。最后就是 雷雨,FS中出现雷雨对飞机有一定影响,尤其是FSX,进入雷雨天气,会遇到强烈的湍流,飞机有明显颠簸。并且空速表会有大幅度波动。

 

原帖由Brendan Chen编辑

上次看飞行员之眼的时候看见机长还在用FMC跟公司地面的同事发缩写的message打招呼

复习下,航前看看天气是必不可少的。